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Model 3第一劲敌? Polestar 2试车手记

2021-02-02 14:32 | 网易汽车

和你们一样,这是我第一次接触极星Polestar车型,此时距离第一部Polestar 2媒体公开试驾已经过去半年矣,距离每年限量生产500辆的Polestar 1交付也已跨过周年。但当眼前路人将极星LOGO误认为某鹏后,顿时我便深感有义务再次向众人认真介绍一下这款存在感甚微,却有不小来头的Polestar 2了。

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● 极星是谁?

Polestar极星原先是沃尔沃御用改装厂,也是沃尔沃高性能车型的子品牌。如今在吉利收编沃尔沃后,全新极星品牌着眼于未来,全面电气化方向进发。随着启用全新LOGO面貌焕然一新,成为了立足中国,专注于高性能领域的全球高端新能源汽车品牌。

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相比沃尔沃子序列北极星时代,在极星品牌独立后,不变的是极致高性能,转变的是电气化呈现。所以可简化理解为Polestar源自沃尔沃,但又高于沃尔沃的存在。

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2018款Polestar 1官方图
Polestar 1

Polestar 1是极星品牌创立之作,集工程师梦想、设计师畅想于一身的极致性能轿跑车,属PHEV插电式混合动力车型。位于成都Polestar极星全新工厂定制化生产,年产仅500台,其存在使命是探索品牌目标方向,为极星品牌发声,是品牌的精神图腾。

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Polestar 2,顾名思义是极星品牌第二款车,也是首款纯电动车,基于CMA平台而成,目前在售为首发版即四驱版,目标车型剑指特斯拉Model 3。

●北欧设计,是真的有料还是营销噱头?

作为瑞典乃至北欧五国硕果仅存的汽车品牌,唯有沃尔沃能将清爽、干净的北欧风汽车设计予以传承。而在极星身上,斯堪的纳维亚式设计得到了精炼。地道的北欧设计化繁为简,恰好又擅长将功能性兼容并包,“极简、冷淡、未来”,这三个词汇正是我初识Polestar 2时脑海里所浮现的关键字。

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源自沃尔沃“雷神之锤”家族设计的头灯夺人耳目,稍有汽车知识的看家一眼就能识别出其身份,设计风格上更靠近简洁的40家族(参考XC40),不同的是Polestar 2充分迎合中国用户消费习惯,选择了有些另类的三厢轿车+CROSS结构。

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为何底盘会高高抬起?我猜想是因Polestar 2并非原生电动车架构而是脱胎于CMA平台,电池布置收到了先天结构限制。通过解剖透析图能够看到电池模块牢牢占据了车体底部,加之沃尔沃工程师对于安全性设计的绝不松懈作风,厚实的保护构建与电池组拉高了车身高度。

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从侧面来看,不难发现车窗下沿的车体部分所占比例要大于其余沃尔沃车型,高耸的造型加大了车体的撞风面积,也造就了SUV水准的0.27Cd的风阻系数。富有雕塑美感的车身线条,在不同的光线下会呈现出不同的视觉效果。

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不同于早前在媒体试驾会上呈现选装高性能套件(Performance Pack:包含一套Öhlins双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、375*35mm通风打孔制动盘)的首发版,眼前这部看上去“更素”些的常规版Polestar 2更接近于真实用户的状态。

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Polestar 2车身上随意拿出一处细节就能够当成工业设计教科书案例,站在一旁仔细打量,会发觉北欧设计越品越有滋味。行业首创的无边框后视镜,为了获得极致美感将后视镜框架与镜片集成一体,通过后视镜整体调整方位调节角度,满满科技感。

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4606 /1985 /1479mm的车身尺寸和平滑的车顶造型,2735mm超长轴距,Polestar 2的离地间隙达到了151mm,此外拥有15.1°的接近角和22°离去角,升高底盘带来了通过性上的收益。

●极星是纯粹的

还是那个不落俗套的沃尔沃style,Polestar 2的车内看不到传统意义上的豪华包厢,而是富含环保新材质,崇尚前卫设计理念,原木质感的饰条也带来了一种素雅、自然的气质,唯有北欧人能做到的“致简·纯粹·北欧风”又一次上演。

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车厢内最具特色的实际上是独特的座椅面料,这种源于潜水服的Weave Tech材质具有一定的防水防污能力,像是日常场景中洒下咖啡、牛仔裤摩擦印染通过简单清洁擦拭都不会留下污渍。若是更喜欢传统真皮质地,也可选装nappa真皮座椅,此选装包增加了座椅通风功能。

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可以看到,极星在内饰环节的设计理念减少注入皮革类动物制品的应用,探寻出宣扬健康环保,易于打理的实用理念。

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镂空的挡把设计可谓别出心裁,挡把中心暗藏着可被点亮的极星logo,像是北欧上流阶层手中的水晶酒杯一样别致考究。这让我想起了XC90车厢内首次出现的Orrefors水晶档把,显然Polestar 2的设计师同样认同将汽车以外的工艺设计融入车厢内,提升座舱内的艺术气息。

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抬头仰望全景天幕,猜想设计师选择不可开启的设计也是为了保留一整块完整的玻璃,天窗前端映射了极星LOGO,别致巧妙又富含科技味。

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12.3英寸的仪表盘和11.15英寸的中控触屏,构成前排的数字体验中心,U型操作区域与中控屏之间像拉开的弹弓,将用户视觉聚焦于中控屏上Polestar 2没有像特斯拉一样激进将实体按键完全消灭,使用率极高的音量键,关乎安全驾驶车窗加热键得到保留。

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车机操作系统界面接近于安卓原生的系统,过于简化单调的菜单层级在使用体验上保留有很大提升空间,体现本土化进展包括有科大讯飞的语音、高德的地图、华为的应用市场。

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让人惊艳的还有哈曼·卡顿音响系统,13个扬声器隐藏在车内各个角落,质感真切、感动人心、呼之即来的歌声萦绕在耳旁,顷刻间让身心放下戒备,喧嚣之外获取短暂独享时刻。

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掀背式尾厢是实用性极强的设计,405升大容量仅仅只是数字上的成就,让我印象深刻的是内部一些细节设计,这包括可固定小件物品的绑带,分层盖板能将行李物品分类存放。若提出更高要求,还可以打开前机盖,里面还有个小小的35L“前备箱”。

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在车内多处隐藏有小挂钩,灵活收纳,设计师在空间利用率上的小心思值得点赞。既有简洁的美感,又兼具实用性和功能性,这才是有意义、有深度的极简设计。

●性能够猛吗?

电动车的性能是基本项,紧凑级车身配上双150kW电机,5秒内破百。

先来了解一下Polestar 2三电构成的硬件基础,前后轴双永磁同步电机布局,实现电动四驱,宁德时代NCM811三元锂电池电芯,参数上看与国产特斯拉Model 3性能版相仿。

71kWh动力电池由27个模块组成,采用全铝电池包壳体,电池包降低整车重心,并优化前后轴配重。Polestar 2前后配重为51:49,看来工程设定上,Polestar 2有着很好的先天基础。

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虽然车身重达2.1吨,但综合功率达300kW的强悍动力,实现0-100km/h仅4.7秒的优异性能,单就性能一点上,Polestar 2完全胜任Polestar之盛名。

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Polestar 2不会有变速箱的掣肘,前后双电机,保证四个车轮足够驱动力,这种感受非常受用。动力规格直率的配备两个相同150kW的电机,淡定从容间释放癫狂加速度。

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性能版与常规版动力水准一致,事实上性能选装套件只是对底盘、刹车进行了强化,两者加速度完全一样,既快又顺,十足运动派头。

强烈电子感回馈的转向,让驾驶者与车辆的协作感稍有间顿,整体驾驭感不会过于紧绷,寻求一种中性,适合大多数人日常驾驶的驾驶相关调校。

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底盘滤震和对外界震动的隔绝完全能够体现出豪华车底蕴,Polestar 2搭配米其林浩悦轮胎,在道路状况良好的路况下行进,乘坐舒适性可以给到高分。遇到路面破损,需要快速驶过一些路面凹陷时,悬挂大幅度的起伏,未能逃脱电池组带来的簧上质量负担。

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对于L2自动驾驶辅助系统相关体验对于沃尔沃技术底蕴的Polestar 2而言,无需多言,环境识别准确度,操作直观性都是高水准呈现。

●续航有的打吗?

71kWh的锂离子电池组(27个电池模组),官方标称的NEDC工况续航里程为450km,在我手中这几天内恰逢遭遇北方极寒天气洗礼。众所周知,北方冬季是电动车的死穴,电池有效电量缩水,电池需要加热保证电池活性,加之车内暖风造成大量电量消耗,实际续航为标称续航50%也不足为奇。

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在单日平均气温为-10℃的北京地区通勤,行驶70km路程,掉电约150km。电量消耗状况仅供参考,Polestar 2其NEDC 450km续航能力在同价位电动车范围内属中游水平。

●目标是特斯拉吗?

不错,虽然不少人说出万般理由证明极星与特斯拉用户定位之不同,但在我看来,相同的海外公司开发背景,相近的续航能力以及动力水平,都不够重视后排乘坐体验。

Polestar 2与特斯拉Model 3一道都是定位于注重综合驾驶性能的个人高级电动座驾,侧重于车主一人畅快驾驶,高端品牌的入门级电动轿车。

●售价太高?

首发版的Polestar 2只有41.8万这一款,加上性能套装的选装大概46万,目前已经交付用户,我手中试驾车型为售价33.8万元的双电机四驱版,单电机两驱版目前透露售价为29.8万元,预计今年夏季面世。

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显然,前期首发款性能满血,配置全面,以高姿态打响名声,随后的经济款车型才是走量款,只是Model 3规模化生产后成本下降,不断下挫的官方售价通杀全场,对不少上档次的电动车造成价格冲击。现在轮到Polestar 2出牌了,是终端优惠还是指导价下浮,我们静观其变。

令人担忧还是将在年中上市单电机两驱版启用何等定价策略,毕竟特斯拉Model 3在一路降价后虹吸效应显著,Model 3在一线限购城市大有成为街车的态势。Polestar 2除去丰富的购车金融方案,质保关怀外,我大胆推测两驱版的定价将会有惊喜发生。

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●结语

Polestar 2给人的感觉,就像一位看破凡尘、境界超群的贤雅之士,没有一点尘气,淡泊气韵蕴藏着冷酷性能。Polestar 2作为工业品,之所以能够游弋于科技、智能乃至工艺品的范畴,只因它具备纯粹的性能,精炼的设计,体面的关怀还有不俗的格调。

眼前这部售价33.8万的四驱版毕竟只适合少部分人,各位Model 3看官买家不妨等等续航更稳妥,售价更亲民的Polestar 2两驱版。

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责任编辑:张默怡
  • 专家级 2020-10-21

    家用的小汽车的轮毂轴承的确是不需要加注润滑油的,但是并不代表轴承内没有润滑油存在,而是密封比较好,轴承内的润滑油不会被污染、也不会流失。

  • 专家级 2020-07-28

    不管有车还是没车,很多人都会选择先将驾驶执照拿在手上,毕竟在现在社会,驾驶执照可以称得上是一门生存技巧,而不是生活技巧了。

  • 专家级 2020-07-20

    胎压,严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上发动机是汽车的心脏,发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽,那么轮胎胎压则是汽车的血压,胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。

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