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除了大屏和智能 爱驰U5还有让你惊喜的地方

2021-01-04 09:01 | 网易汽车

在现阶段的电动车市场上,除去那些昂贵的高端产品,其它车型的同质化真的太严重了,起步都能带来嗖嗖的推背感,都有几块大屏和各式各样的智能装备,随便拿来一台车,无外乎就是这几个特征,给人千篇一律的感觉,但今天这款爱驰U5可跟那些车不一样,除了必要元素之外,它还有额外的惊喜带给你!

除了大屏和智能 爱驰U5还有让你惊喜的地方

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直入主题,爱驰U5身上最大的惊喜来自于它的驾驶感受,与同价位车型相比明显要更高级,下面咱们就从这个惊喜开始今天的内容。

※ 惊喜来自动态表现

爱驰U5搭载一台最大功率150kW、最大扭矩315N·m的永磁同步电机(新增Lite版为140kW、315N·m),布局为前置前驱,三元锂电池组容量有53kWh、63kWh和65kWh三种,电池由宁德时代提供,NEDC续航503km(入门版车型为405km),我们的试驾车为顶配PRO,售价22.99万。

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爱驰U5带给我的惊喜从开上它的那一刻就开始了,在这个价位纯电SUV中,其实大部分车型的底盘都谈不上高级感,开起来的感受与同价位汽油SUV相比都更笨更蠢,但爱驰U5显然跟它们不一样,无论是底盘的过滤能力、整体性还是灵活性,它的表现都是同级中的佼佼者。

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虽然座舱下面的电池很重,但车辆的底盘并不会给人一种死沉又笨的感觉,在城市中闪转腾挪时的状态也很灵活轻盈,过滤方面,悬架回弹很快,拖泥带水的动作基本没有,同时减震器还带有明显的阻尼感,是那种在高级车上才有的感觉。

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真要是速度快起来,爱驰U5的底盘也相当稳健,能够稳稳地压在路面上,并线和过弯时车身的侧向晃动也很轻微,同时底盘的整体感很强,没有松散和拖沓的迹象。

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方向盘的回馈力度偏轻盈,三种模式下的区别不大,是很适合城市代步的调教类型,不要以为轻的转向就很虚,爱驰U5的车头响应可并不慢,指向性也要优于大部分同级车型,开起来真的一点也不笨。

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再来说下动力,爱驰U5的动力输出在电动车里算是比较线性的,所以控制起来会更得心应手一些,动力表现还没有到达风驰电掣的水平,但也比大部分这个价位的汽油车要快,城市代步还是很从容的。

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驾驶模式分为三种可选,区别在于转向力度和动力输出的积极性,但其实每种模式下的区别并不会很大,动能回收也是三档可调,工作方式都很温柔,一松油立马唑车的情况是不会发生的,一定程度上保证了乘坐舒适性。

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这台车的驾驶辅助系统也很好用,自适应巡航能够在全速域内实现自动跟车,在一些角度不大的缓弯中,车道偏离修正也能让车辆保持在车道内,此外还有车道偏离预警、前方碰撞预警、自动刹车、交通标志识别、盲区监测等一系列主动安全配置来保驾护航。

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※ 典型的新能源造型

爱驰U5的外形带有典型的新能源属性,封闭式的车头让你一眼就知道这是一台电车,车头的线条很圆润,这有利于降低风阻提升续航,两颗大灯的造型很前卫,带有一定的科幻风格。

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爱驰U5的车侧有两条明显腰线,再配上双侧车身,这里的细节还是很丰富的,给人的感觉也很有活力,车身尺寸上爱驰U5与同为5座的昂科威很接近,轴距还要略大于昂科威。

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※ 大屏和智能不会少

来到车内,你见到的是更加典型的新能源式内饰,整体简洁同时充满科技感,这里面最重要的元素就是大屏,而且不止一块。

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在这台顶配车上,我们还见到了全景天窗、电子手刹、自动驻车、自动泊车、胎压监测、前排座椅加热、电动尾门、前排电动座椅等配置,整体配置符合这个级别车型的主流表现。

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一体式真皮座椅的样式非常帅气,座椅软硬适中,能提供不错的舒适性和支撑性。车辆的空间表现值得肯定,身高175cm的体验者在后排享有充足的腿部空间,家用绰绰有余。

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责任编辑:张默怡
  • 专家级 2020-10-21

    家用的小汽车的轮毂轴承的确是不需要加注润滑油的,但是并不代表轴承内没有润滑油存在,而是密封比较好,轴承内的润滑油不会被污染、也不会流失。

  • 专家级 2020-07-28

    不管有车还是没车,很多人都会选择先将驾驶执照拿在手上,毕竟在现在社会,驾驶执照可以称得上是一门生存技巧,而不是生活技巧了。

  • 专家级 2020-07-20

    胎压,严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上发动机是汽车的心脏,发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽,那么轮胎胎压则是汽车的血压,胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。

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