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实地感受名爵MG领航插电混动版

2020-12-21 10:09 | EV知道

继燃油版之后,名爵MG领航在2020年12月,又推出了插电混动版,这款能上“绿牌”的新能源车,与纯电动车相比,究竟有哪些优势?它的实际驾驶感受是怎样的?《EV知道》对此进行了一番体验。

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首先,盘点一下这款车的动力数据。

该车动力由1.5T发动机和电动机组成。合计最大功率214千瓦,最大扭矩480牛·米,匹配10速EDU智能电驱变速器。动力电池容量16.6千瓦时,纯电续航75公里,百公里油耗1.3升。

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其次,看看这款车的动力与底盘。

该车尾部的左右两侧,各有一个“圆盖”,左侧为加油口。

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右侧为充电口,充电采用交流电,电流16安培,也就是说,家用电就能满足它的充电需求。这也是插混车型的普遍做法。与纯电车型配备快充接口,动辄使用50安培的大电流充电,完全不同。

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打开机仓盖,可以看到,左侧是1.5T发动机,发动机型号15E4E,最大功率124千瓦,最大扭矩250牛·米,使用92号汽油,可满足国六排放标准。

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右侧是电动机及电控部分,其中,电动机峰值功率90千瓦。

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与之匹配的,是第二代10速EDU智能电驱变速器。据厂家数据,它的传动效率在94%以上,响应速度高达0.2秒。事实上,在驾驶过程中,我几乎没有察觉到挡位的变化——很平顺。

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顺便说一句,该车机仓盖做得很细致,不仅有大面积的降噪层,还有双液压杆。

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领航的插混车型分为2个版本,尊享版与旗舰版。前者配备235/50R18轮胎,后者配备235/45R19轮胎。

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在车轮处,米其林的竞驰4是亮点之一,亮点之二是红色卡钳。

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车底方面,车头处的底部,铺设着大面积的护板。中部及尾部的金属车身,则具备大面积的喷涂。也就是说,该车底盘在防护方面,做得很彻底。

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悬架方面,前悬架为麦弗逊式,后悬架为多连杆式。

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接下来,谈谈这次试驾的过程。

此次试驾位于市郊,以高速公路为主。出发时,仪表显示电量为86%,纯电续航里程67公里。

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挡把左侧,有一组选择按键。我首先选择的是纯电模式(EV)。尽管纯电模式最理想的用武之地,是市区而不是高速公路,但我想看看86%的电量,能支持它跑多远。

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行驶55公里之后,电量达到最低预设值,系统随即自动切换成发动机模式。不过,在巡航状态下,它会把发动机富裕的功率,用于为动力电池充电——靠发动机行驶30多公里之后,电量上升至14%,此时接近试驾终点,最后的五六公里路,我又选择了纯电模式。这款车百公里油耗标定1.3升,之所以如此节省,奥妙就在这里。

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在纯电模式下,86%的电量行驶了55公里,我认为这是个不错的成绩。毕竟,我一直是在高速状态下驾驶,时速基本保持在110-120公里之间。而这样的车速,电动机耗电量比较大——仪表显示21.4千瓦时/百公里。如果车速降低一下,耗电量可能会随之降低至15-20千瓦时/百公里。

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试驾感受之一:提速快。

电动机提速快,理所当然。可这台1.5T发动机的提速,同样是干脆、利索。它的油门反应很敏捷,表现得很轻快,每次提速,都能获得一种畅快感。据同行的测试,0-100公里加速7.7秒。

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试驾感受之二:动力很智能。

当处于EV模式时,如果徐徐踩油门,即使加速到120公里,发动机也不会启动,完全靠电动机驱动;如果油门踩得比较猛,发动机便会悄然无声地加入进来,与电动机合力。毕竟,该车发动机与电动机合计最大功率214千瓦,最大扭矩480牛·米。

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据介绍,该车具备“混动算法黑科技”,能够最合理、最智能地选择用油和用电的比例,一方面可以减少3%-8%的能耗,另一方面,确保了良好的动力输出。

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试驾感受之三:驾驶模式可选。

越来越多的新车,都安装了驾驶模式可选,通常是运动、经济、标准。该车除了上述3种,还有个超级运动模式。这个模式的按键是独立的,位于方向盘的右下方,用红色标注,很醒目,也很独特。

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按下它,仪表盘迅速“变脸”,呈现出一派很炫的面孔,犹如立即投入“战斗”。此时,粗略的感觉是油门很直接,扭矩增强。

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至于运动驾驶模式,仪表盘上并无上述变化。一个超级运动,一个是运动,两者之间差异如何,是我很想知道的。不过,此次试驾,车上基本满员,出于礼貌,不好做激烈驾驶,只能以后有机会再说。

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刚才说到,该车动力很棒,提速快捷。所以,即使用经济模式,动力感受也非常不错。

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试驾感受之四:三挡能量回收系统。

方向盘下面,有2个“换挡拨片”,它实际上是能量回收选择键。该车的能量回收分为3挡,1挡为弱,2挡居中,3挡为高。这种设计不仅可以节能,同时也能更好地控制车辆。比如,在盘山公路下坡时,用它取代一部分制动,一举两得。市区道路也是如此,比如前方红灯,抬起油门的同时,将能量回收升至最高挡,既可降速,还能为电池充电。

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试驾感受之五:驾驶辅助比较全。

该车分为尊享版与旗舰版,其中旗舰版的驾驶辅助更为齐全。比如,车道偏离预警、自适应巡航定速、主动刹车、并线辅助、倒车车侧预警、交通标志识别,等等。

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通过一番实地体验,感觉这辆领航插混版在技术、乐趣两个方面,均有不错的亮点。

这几年,纯电车型的声音“很响”,似乎它能很快将燃油车取代。我认为,任何一项技术,都得经过一个发展过程才能日趋成熟,试图一挥而就,根本不现实。与纯电动车相比,混合动力更为务实。尤其是这种插混技术,既能纯电行驶,又能依靠发动机,各取所长,拥有“新能源”身份的同时,还能彻底根治“里程焦虑症”,一举多得。

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责任编辑:张默怡
  • 专家级 2020-10-21

    家用的小汽车的轮毂轴承的确是不需要加注润滑油的,但是并不代表轴承内没有润滑油存在,而是密封比较好,轴承内的润滑油不会被污染、也不会流失。

  • 专家级 2020-07-28

    不管有车还是没车,很多人都会选择先将驾驶执照拿在手上,毕竟在现在社会,驾驶执照可以称得上是一门生存技巧,而不是生活技巧了。

  • 专家级 2020-07-20

    胎压,严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上发动机是汽车的心脏,发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽,那么轮胎胎压则是汽车的血压,胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。

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