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电气化的先行官 试驾体验大众PHEV家族

2020-09-17 14:37 | 网易汽车

电气化是当今汽车绕不开的大趋势,无论是纯电动、插电式混合动力等新能源车型,还是48V等轻混技术,都是立足于节能、智能化的潮流所趋——作为重量级的跨国品牌,大众汽车为中国消费者带来了怎样的PHEV技术?这正是本次体验所要回答的问题。

电气化的先行官 试驾体验大众PHEV家族

大众的PHEV技术有啥门道?

大众汽车目前导入国内的PHEV车型主要具备技术特点:

1.混合动力行驶的理念,既有高效1.4TSI发动机,结合电机和DQ400e DSG变速器,实现油电驱动;

2.纯电续航里程超过50公里(据统计,中国消费者超过六成的日常使用里程在这个范围之内),最高车速可达130公里/小时;

3.充电便捷(家庭充电既可以满足第二天纯电出行需求,更便捷,还可以在白天工作时,或前往充电站充电)。

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本次体验的四款车型——一汽-大众迈腾GTE(参数丨图片)、探岳GTE、上汽大众途观L PHEV、帕萨特PHEV采用了基本一致的动力系统——也就是110千瓦的1.4升涡轮增压发动机,加上六速双离合变速箱,以及85千瓦的P2构型电动机和锂离子电池组,组成一套插电式混合动力系统,用以驱动车辆。

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驱动电机内置在六速湿式双离合变速箱之内,既能提供更好的散热,确保持续的动力输出和工作稳定性,也能够让动力系统更为紧凑化、减轻重量。

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作为大家最为关心的电池安全问题,大众也下了不少功夫,首先确保了强悍的车体结构,采用大量的高强度钢材,同时也对尾部的电池仓进行了专门的强化。

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高能量锂离子电池包更是采用了主流供应商的产品(比如途观L PHEV采用的是宁德时代的电芯),不但具备运转良好的热管理系统,可以精准控制电池包温度,实现电池高效率充放电;还在外壳安全保护、碰撞断电等环节进行了精心设计,确保安全万无一失。

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大众品牌PHEV车型通常具备5种驱动模式,也就是纯电模式、混动模式、电量保持模式、纯电模式以及运动模式,以满足不同工况下的需求:

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纯电模式(E-Mode):日常城市内上下班通勤时,电机单独驱动车辆,安静平顺,动力响应快;

混合动力模式(Hybrid Auto):长途出行时采用,此时系统会自动分配电动机和发动机的工作,两者协同输出动力。智能油电控制逻辑和能量回收搭配,其油耗也明显低于同级动力的燃油车;

蓄电池维持模式(Battery Hold):如果用户目前处于较为经济的路况比如巡航,但又想维持适当的电量,以便后续的市区拥堵路段使用,就可以选择电量保持模式。此模式下发动机成为驱动车辆的主要动力,从而将电量维持在一定的水平;

蓄电池充电模式(Battery Charge):如果用户想为城市路况等用车环境储备更多的电能,可以选择充电模式。此模式下,系统会最大限度地为电池充电,并强化制动能量回收、 “滑行能量回收”等功能,为电池迅速充电;

GTE运动模式:此模式下,可同时激发发动机和电机的性能,带来最强的动力输出,让超车等更为自如,并提升驾驶运动感受。

此外,大众汽车的PHEV车型在中国也进行了大量的适应性测试,比如充电环节,就有多地的测试流程。

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车型动态体验:

此次我们主要对一汽-大众迈腾GTE和上汽大众途观L PHEV车型进行了体验——其中一汽-大众迈腾GTE,其纯电续航里程56公里,0-100公里/小时加速7.7秒;而上汽大众途观L PHEV

纯电续航里程52公里,0-100公里/小时加速为8.2秒。

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在迈腾GTE上,大众这套插混系统从启动开始就默认开启纯电模式,此时电池为P2电机供电,发动机不启动,车辆表现得和一台纯电动车型并无二致,动力输出颇为轻快,在市区内加速跟车毫无问题,而且车内的安静性也非常出色。

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纯电模式下,车辆的能量回收能看到能量流从车轮回到电池,但是对于驾驶者的感受并不明显,你不会感觉到如同某些电动车的“单踏板”技术那样的顿挫感,也不需要刻意去适应车辆。另外,新一代电动制动助力器可以提供更好的脚感,总体感受也更为线性。

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在混动模式下时,电动机和汽油机根据驾驶者的需求协同工作,既能采用电驱动,或者回收能量(此时也不明显),也能全力输出动力,达到最佳的加速效果。从主观感受上来看,此时的迈腾GTE车型还是要强于1.4TSI动力的燃油车型的输出。

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在混动模式下,依然是优先电驱动,这样动力响应和安静程度一如既往。而且从我们实际体验的来看,它的经济性也是非常出色的,比如电耗就和一般的电动轿车基本一致,而此时的燃油消耗也非常的低。

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蓄电池维持模式下,系统多采用发动机直接驱动车辆,电池组则基本上不放电,依靠制动能量回收为电池充电。此时车辆的动力表现和常规的1.4T车型差别不大,双离合变速箱表现得比较平顺,制动能量回收也一如既往的柔和。

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在封闭路段,我们还对大众PHEV车型的GTE运动模式进行了体验。此时混动系统的动力得到了淋漓尽致的发挥,与大众性能车型烈马一般、拳拳到肉的动力输出不同,PHEV的GTE模式依然是轻快的感觉,对普通用户来说更为容易控制。

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相比之下,途观L PHEV的驾驶体验区别主要在一些比较细微的方面——比如SUV车型的悬挂行程更长一些,所以它的加速和制动的时候,踏板的力度就会更为轻柔一些,这样车辆就不会出现这种点头或者比较明显的抬头的现象。

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同样由于SUV的底盘特点,途观L PHEV把转向力度适当的加大了一些,加上底盘的支撑性也不错,这样的设定无论是市区高架快速路,还是在一些山路或者比较急转弯的情况下,车辆的姿态控制对于驾驶者来说更有信心。

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两款车型的动力系统运作逻辑和主要的感受也大体相仿,总体来说都是比较平顺经济,而且动力响应也足以满足在城市中穿行的需求。

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到底哪款更适合你?各地优惠一览:

随着新能源车型的火热,大众汽车新能源战略在中国市场的推行也得到了不少助力,当然,各地的政策不尽一致,不同地区的消费者也可以从其中挑选合适的新能源车型。

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上海——可获新能源牌照,立省十万元

包括途观L PHEV等在内的国产插电式混合动力车型在上海地区可以获得新能源牌照,而无需花费近十万元的费用去获得普通上海牌照,节省一大笔开支;

广州——新能源摇号,命中率更高

广州目前采用的是拍卖和摇号并举的牌照政策,在广州地区,探岳GTE等PHEV车型可以加入新能源车型的摇号,命中率会高出不少,不会有长期排队的烦恼;

成都——新能源不限行,出行更自由

作为国内私家车保有量第二的城市,成都不限牌但是有限行的措施,作为绿牌的新能源车型,迈腾GTE这样的PHEV也不会面临限行的困难,日常出行更为便捷。

结语:我们今天的体验可以感觉到,大众这些PHEV车型兼具电动车的平顺安静环保,以及燃油车的适应性,可以说是目前汽车电气化进程中非常重要的一员。

电气化的先行官 试驾体验大众PHEV家族

用大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士的话说,PHEV既可以满足城市通勤,实现零排放出行;也可以长距离出游,没有里程焦虑,对于目前多数中国消费者来说确实是个更合适的新能源车型技术路线选择。大众汽车目前已经导入了四款国产PHEV车型,作为电气化先行官,今后也有望引入更多PHEV车型,为那些看重环保的消费者提供更多的便利和选择。

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责任编辑:张默怡
  • 专家级 2020-10-21

    家用的小汽车的轮毂轴承的确是不需要加注润滑油的,但是并不代表轴承内没有润滑油存在,而是密封比较好,轴承内的润滑油不会被污染、也不会流失。

  • 专家级 2020-07-28

    不管有车还是没车,很多人都会选择先将驾驶执照拿在手上,毕竟在现在社会,驾驶执照可以称得上是一门生存技巧,而不是生活技巧了。

  • 专家级 2020-07-20

    胎压,严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上发动机是汽车的心脏,发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽,那么轮胎胎压则是汽车的血压,胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。

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