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满足你的日常需求 短途试驾昂希诺纯电动

2020-02-05 09:28 | 网易汽车

受车市整体低迷,补贴滑坡等因素影响,新能源车的2019年并没有像人们预期那样高歌猛进。数据显示,2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4%。也就是说,新能源车市迎来十年首降,所以未来新能源市场将由政策驱动,逐渐转变为产品驱动。相比于其他车型排行榜合资企业唱主角不同的是,新能源排行榜一直是自主车企的舞台,而众多合资车企似乎有些反应慢半拍。而我这次体验的北京现代昂希诺纯电车型,也是目前市场上能买到的为数不多且续航达到500km的合资纯电动车。

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现代汽车从2009年即开始投入新能源技术的研发和储备。在合资车企里率先实现了HEV、EV、PHEV三大技术领域的全面量产。可见其在新能源技术方面的实力还是很强大的。而这辆昂希诺纯电车型的原型车是海外的KONA EV,该车除了荣获2019年沃德十佳称号,它还是2019年北美年度车型的获得者。可见有良好血统做支撑的昂希诺纯电,在中国的纯电动车型领域里,算是一个实力不错的选手。

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昂希诺纯电目标人群?

作为北京现代的首款纯电动SUV,自然集万千宠爱于一身,被北京现代寄予厚望。对于这一样款外形潮流又具智能性格的车型。我认为那些生活在实施限购的一线城市中,有学历又有一定经济基础的30-35岁都市白领们会是这款车的目标人群。

为什么这么说呢?因为这些人都已成家立业,有用车刚需,又具备一定的经济实力。追求实用的同时也乐意提高生活品质。昂希诺纯电NEDC续航500KM,补贴后售17.28-19.88万元。论续航足够应付日常通勤和短途出游,论售价也在可承受范围内,整体品质恰好跟这类人群需求相契合。

外形潮范儿十足

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昂希诺纯电动细节设计上,根据环保感、科技感、未来感等设计元素,整体给人潮范儿十足的感觉。并且整车应用了极具设计感的曲线应用,在优化整车专属设计的同时,为整车塑造出宽阔且强壮的车身姿态。

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根据电动汽车运转特性,昂希诺纯电动去掉了燃油版车型的前进气格栅,构建出新能源专属设计特点。

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为进一步降低行驶能耗,在车辆风阻较大的车轮部分,采用Areowheel空气动力学轮毂。

内饰设计:极具未来感的科技元素

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中控区域,基于电动车工作特点,昂希诺纯电动去除传统换挡杆设计,改为SBW按键式电子换挡+能量回收拨片,在优化中控台空间的同时,在视觉效果上给人以高档感。

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7英寸彩色仪表盘除了显示功能齐全外,界面切换效果也极具科技感。

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在操作界面中,车载多媒体系统还配备有EV专属页面,可查看EV系统核心信息、碳排放减少等数据。智能网联2.0系统可进行场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制、百度导航及实时路况等功能,更拥有Door to Door功能,实现手机与车机导航无缝衔接。

靠谱儿的的EV核心系统

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续航达到500km,自然要有一套靠谱的EV核心系统。该系统包括EM15高电压电驱系统和由宁德时代提供的三元锂电池组。

EM15高电压电驱系统:

昂希诺纯电动采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统,该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身,重量仅为76.9千克,体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高,最大输出功率可达150千瓦,峰值扭矩310牛米。

高品质三元锂电池组:

核心动力电池采用宁德时代提供的高品质三元锂电池组,电池容量64.2千瓦时,采用水循环冷却系统,相较于大多采用风冷系统的竞品而言,昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度,降低安全隐患。

而在实际使用中,我们特意实测了一下,感受了下在北京的冬季日常中,这辆昂希诺电动续航会否像他标榜的那么给力。出发前我特意记录下了电量,当时是基本满电,ECO模式,暖风正常开启,表显续航里程为358km。

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我们车上两个成年人,驾驶着昂希诺纯电在经历了高速,城市拥堵,和山路等综合性路段之后,在到达目的地时显示本次行程总共76km里程,表显剩余里程263km。可见电池的掉电量和减少的续航里程相差不是很大。要知道这段路程有三分之二都是高速路,不同于油车在高速的省油,电车在高速上会格外增加电量的消耗。而且全程一直开启暖风,昂希诺纯电能有这样的表现,已经实属不易。

冬季里这样的续航表现,可见昂希诺在充满电的情况下,应付周边短途游基本没什么问题,完全可以不用有里程焦虑。

而为了保证车辆的正常使用,避免“停电”带来的尴尬,北京现代更是为了昂希诺纯电点了各种“技能点”。比如,昂希诺纯电的冬季模式,在低温环境下,可通过PTC以3kW的功率为水循环系统加热,从而确保电池在正常工作温度,提升电池寿命,保证充电时间。

就跟手机一样,针对某些使用场景,它还有休眠模式,可进行低功耗外放,支持音乐、空调的使用。而说到手机,车上一些配置也做到了雨露均沾,除了无线充电,当挂到P档时,如手机放置无线充电槽中,会自动进行提醒,以确保手机不会遗落到车内。

假如你电瓶电量低于70%,或电压低于12.8伏时,电池系统还会自动为电瓶充电20分钟(电池剩余电量需高于20%),确保车辆可正常开闭车门、车灯、启动。

动态体验 “有油范儿”的电动汽车

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之前开过的电动车驾驶体验实在不敢恭维,神经质版的“电门”设置,每踩一下就窜一下,跟过电的感觉还真像。再加上恼人的电流声,和松电门就像踩了刹车似的能量回收系统,让我坚定的成了一个不折不扣的“电车黑”。

象征人类工业结晶的汽车必须以机械结构迷人而著称,这电车凭啥就要取代油车呢。但是经历了这次短途试驾,我彻底改变了我的印象。

虽然全程我们都选择了ECO模式,但电车动力输出更直接,驾驶过程中并没有感到动力乏力。而且虽然昂希诺纯电也有反馈制动能量回收,但是提供了四个档位可供选择,可以按照驾驶人的习惯调节,不至于让没咋开过电动车的人一收油门就有就有“菊花一紧”的感觉。

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制动能量回收功能分为:无动能回收、等级1、等级2、等级3四个档位,制动能量回收力度依次增大,等级3能量回收最多。并且制动能量回收功能,可通过7英寸彩色仪表盘进行可视化显示,为驾驶者带来直观节能体验。

智能驾驶模式

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舒适(Comfort)模式:能量回收默认等级1档位,综合工况续航里程可达500公里,60公里/小时等速状态续航可达625公里。

运动(Sport)模式:能量回收默认等级1档位,可线性输出电动机150千瓦的最大功率。此模式下,最大续航里程约400公里。

经济(ECO)模式:能量回收默认等级2档位,保证低能耗运行。

超经济(ECO+)模式:通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活,能量回收默认等级2档位,该模式下能耗最小。在非全油门输出工况下,最高车速限制为90公里/小时。在全油门输出工况下,解除最高车速90公里/小时限制,有效确保驾驶员超车安全。

满足你的日常需求 短途试驾昂希诺纯电动

昂希诺纯电动转向风格很好的兼顾了日常使用和驾驶乐趣的平衡点,偶尔的一次小“速度与激情释放”也能让你尽兴一下。底盘扎实不松散,悬挂可以过滤掉地面传递过来的大部分颠簸感,但是在高速过弯时候会略感到支撑不充足。

ADAS智能驾驶辅助系统

而多种智能配置也在满足行车安全方面,提供了强有力的支持。配备8项ADAS智能驾驶辅助系统,从主动方面,全面解决行车过程的安全隐患。同时,昂希诺纯电动还搭载VSM车身稳定控制系统、ESC车身电子稳定系统、ESS紧急制动提醒系统、HAC上坡辅助系统以及TPMS独立数显胎压监测系统,实时保障驾车者出行安全。

刚上市不久的昂希诺纯电还未在销量上给北京现代带来足够的回报,不过论产品力他有现代集团强大的新能源技术做背书,论价格他的售价已经跟同级的国产车差距不是很大。但是依然销量难有起色,目前北京现代也意识到这一点了,为了增加销量推出了更大力度的优惠。推出了3年免息贷款,整车5年或10万公里质保,三电8年或15万公里质保,免费获赠家用充电桩及安装服务等优惠购车政策,并且在1月31日前购车还有40,000元置换补贴。

总结:

作为老牌车企,现代的技术实力是很多自主车企难以望其项背的,而那些依靠各种营销手段热炒起来的“新势力们”更是难以跟其相提并论。同级的合资对手还未完全入市,追究其目前还未热销的原因。除了过于个性的外观可能会左右很多消费者的选择,还有一点就是韩系品牌溢价能力如今已经不能跟日系相比拟了,这点或许某些美系品牌深有同感。因而很多人可能会选择更便宜点自主车,甚至买更贵一点的日系和更高一级的自主车也不选择韩系。但我相信,目前新能源车市场在后补贴时代更要依靠产品力说话,以昂希诺纯电的实力再结合目前的优惠政策,大卖或许不会太远。

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责任编辑:张默怡
  • 专家级 2020-02-11

    疫情期间,开车出门就能确保万无一失?那得看您空调滤芯给不给力了,高级别的空调滤芯,真的能够起到过滤病毒的作用......

  • 专家级 2020-02-04

    尽管比亚迪元EV的常规检查工时费相比同级车型并不算便宜,但考虑到首保免费,以及12000km的较长保养间隔,整体算下来元EV的保养成本并不算高,另外在常规检查中还包含了部分系统免费升级项目。

  • 专家级 2019-11-05

    ​新能源车主到底在电量剩余多少的时候会去充电,这个看似没有营养的问题却有着大用途,包括车企在为产品制定续航策略时,是否要考虑到用户对“剩余电量”的敏感。

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