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智能四驱“挑战”冰雪赛道 VV7 PHEV试驾体验

2020-01-09 09:08 | 第一电动

冰雪项目一直是检验车辆综合性能的指标,不少车企也是“乐此不疲”。毕竟在这种比较极端的路况,对于车辆的机械水准、操控性能、以及悬挂的设定等等,都是一个较为严苛的考验。

虽然作为一台城市代步车型,但主打操控的VV7 PHEV显然也“无所畏惧“。今天我们就通过冰雪圆环、蛇形绕桩、丛林越野等项目,看看它的表现究竟如何。

冰雪圆环

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不同于日常的驾驶环境,冰雪路面的摩擦力较低。即便换装了雪地胎,如果你不能精确控制踩油门的力度,还是很容易出现打滑的现象,这也就十分考验车辆四驱系统对于前后桥扭矩的合理分配。

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该车后桥采用了一台永磁同步电机,相比于传统的四驱系统,电机可以迅速帮助车辆改变前后桥的扭矩分配,尽量避免转向不足和过度的情况发生。但在附着力较低的雪地上,VV7 PHEV也会有甩尾的情况出现,此时需要驾驶员马上回方向来纠正车身姿态。但如果回少了,车身甩尾的情况就不能得到很好的抑制,方向回多了,又会让整车偏离圆心,这样的情况对于驾驶员的技术也是一个不小的考验。

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VV7 PHEV在ESP的设定上并不那么“尽如人意”,即便在行驶前将ESP关闭,但当车速大于80km/h时,车辆还是会自动打开此功能。当系统检测到车轮打滑时,ESP就会通过制动车轮来限制动力输出,在冰雪圆环的项目中,编辑的车速也始终没有超过90km/h,这种被“限制”的感觉,多多少少失去了一些操控乐趣。但对于这款定位于出行代步的城市SUV来说,毕竟安全是第一位的,这样的标定也比较容易理解。

蛇形绕桩

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VV7 PHEV的悬架调校偏硬,对于这种需要重心连续转移的项目来说还是有着不小的帮助。车身姿态维持的还算比较稳健,四个轮子也保持了较强的抓地力。

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该车配有转向手感调节,共有舒适、正常、运动三档,这三种模式下的转向回馈力度依次递增。运动模式下的指向较为精准,毕竟在相同的转向幅度下,它的车轮转向角度要更大。不过车头的响应速度并不算快,打出方向后总觉得要慢半拍,这样的设定也是出于高速行驶的稳定性所考虑,但对于这种操控性要求较高的雪地赛道来说,初次上手就有些不太适应了。

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刹车方面,新车搭载了博世的第二代iBooster电子助力制动系统,其刹车初段是动能回收的标定,踩下后刹车卡钳不会介入,只利用电机反拖的原理达到回收电能的效果,不过这段的减速效果没有那么线性,踩下去之后给人的感觉更像是一个固定的减速g值。当你需要更大程度的减速时,继续踩下制动踏板,刹车卡钳才会介入,而这种机械制动的减速效果明显要更好。

丛林越野

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野外丛林是对车辆通过性、四驱系统和底盘稳定性的检验,加上冰雪覆盖的情况,无疑也进一步增加了难度。换装了雪地胎的VV7 PHEV在冰雪路面的附着力得到了明显提升,即便出现了车轮打滑的情况,VV7 PHEV这套智能四驱系统也可以快速的实现前后扭矩自动分配,使车辆较为轻松的应对轮胎不同附着力的路况。

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VV7 PHEV的车身刚性还算不错,即便通过凹凸不平的路面时,车身产生的小幅度形变也没有较大的异响出现。不过悬架的调教有些偏硬,经过大坑洼时还是会有比较明显的冲击感传递到车内。

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新车配备了容量为17.7kWh的三元锂电池组,该电池包位于后备箱下方,四周配有弓字型防撞梁,在这种冰雪丛林路段可以很好的避免剐蹭和碰撞带来的危险,对车辆的安全性也有了进一步提升。

总结

虽然在车辆的操控性、刹车调教方面VV7 PHEV仍显得有些不足,但对于一台主打城市代步的SUV来说,想让它“完美”的挑战冰雪道路似乎有些过于严苛了。毕竟它的主要行驶环境可不是这种冰天雪地的路况,能够完成这些项目也足以证明它在驾控方面的水准算是不错了。(门新贺)

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责任编辑:张默怡
  • 专家级 2019-11-05

    ​新能源车主到底在电量剩余多少的时候会去充电,这个看似没有营养的问题却有着大用途,包括车企在为产品制定续航策略时,是否要考虑到用户对“剩余电量”的敏感。

  • 专家级 2019-10-22

    还有十来天,北京最严限行政策即将开始实行,虽然还有两个月的执行缓冲期,但这已经让很多靠外地号牌解决出行需求的车主感到惶恐。

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