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这辆车竟然治好了我的续航里程焦虑症——试驾北汽新能源EU5

2019-02-03 09:53 | 第一电动

纯电动车车主最大的烦恼是什么?估计绝大多数人的烦恼都是苦于续航里程不够长。近两年随着补贴政策的刺激,三电技术不断进步,纯电动车的续航里程也在逐步增加。今天我试驾的这款北汽新能源EU5 R500可以说就解决了车主的续航里程焦虑症,尤其是在北京的冬天,低温气候下也能满足正常的用车需求。

车型速览:

1.外观设计时尚运动;

2.车机搭载北汽新能源达尔文系统,实现人车智能语音交互,具备语音控制空调、导航、电话等功能;

3.电池容量53.6kWh,NEDC续航里程达416km(R550电池容量60.2kWh,工况续航里程为460km);

4.冬季低温情况下,保证了足够的续航里程。

作为基于达尔文系统的首款落地车型, EU5不仅续航里程一举跨越了400km大关,也成为北汽新能源系列车型中定位最高的车系。同时提升的还有车辆的设计、制造和配置水平,这样一辆车在手,当然是要“先开为快”了。

续航:续航表现令人满意,有效解决续航里程焦虑症

我手中的这辆EU5是R500智风版,搭载了53.6kWh的电池组,工信部续航里程达到了416km。

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很多车主对于纯电动车的质疑在于续航里程虚标,真实续航与标称值差距太大,尤其是在冬季低温情况下,无法保证日常的用车通勤需求。那么这款EU5的续航情况到底如何呢,我拿到车后的第一件事就是测续航。

车辆刚到手时,电量接近全满,表显剩余续航里程389km。北京冬季白天气温约0℃左右,晚上气温会降到-10℃左右,驾驶时车内暖风当然是必须要开启的,其他用电器也是正常使用。在整个测试过程中,我也并没有刻意采用节能的方式驾驶,车辆用D挡驾驶,能量回收等级1级(最弱),并有较长的高速路段。

通过150km左右的长途测试,EU5的续航效率可以稳定在85%以上,在这个续航的保证下,城市正常通勤应该是没有任何里程焦虑的。

这个续航里程理论上还可以更长,比如通过调高制动能量回收等级、少开高速、关闭空调等方法,我估计续航效率能够达到90%左右。以车辆满电续航416km来算,EU5冬季至少可以保证370km的续航里程。总体来说,EU5的续航表现已经让我很满意了,超越了目前市面上在售的大多数纯电动车型。

此外,由于冬季晚间降温,有很多纯电动车在冬季晚上室外过夜后,早上再开启,会发现续航会有大幅度减少。不过这辆EU5并没有出现这个问题,在-10℃的室外停了一宿后,早上启动车辆,续航里程没有任何变化。

驾乘:操作简便易上手,乘坐舒适性大幅提升

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EU5配备了无钥匙进入和一键式启动,驾驶起来非常轻松,易上手。image.png

换挡操作采用了旋钮式开关,通过左右旋转来切换前进、空挡和倒挡,旋钮中间按下即为P挡。运动模式和制动能量回收功能在旋钮后方设置了单独的按键,可以随时进行切换。

EU5的电机最大功率为160kW,最大扭矩为300N·m,从静止加速至100km/h只需要7.8s。与同级别电动车型相比,EU5的加速能力不错,与绝大部分燃油车型相比,它已经可以在加速超车的过程中占得先机。尤其是在运动模式下,轻踩电门踏板就可以感受到源源不断输出的动力,毫不拖泥带水。

EU5的方向盘手感比较轻盈,转向预留了一定余量,让转向更为轻松。第一次驾驶,可能对EU5的机械特性不太了解,不过一旦熟悉之后,就会觉得车辆的操作非常便捷。

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EU5的座椅,采用织物和皮革组合,触感非常舒适。座椅符合人机工程学设计,靠背与身体的贴合非常到位,包裹性和支撑性也很好。

外观:时尚大气

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在外观设计方面,EU5给人的印象都还不错。封闭式的前脸配以厚重的镀铬装饰条,与一体式LED灯组搭配,整体感很强。中央的北汽大LOGO下,隐藏着车辆的快充口,慢充口则位于车身侧面。

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前脸下方硕大的C字型日间行车灯非常具有辨识度,车尾设计也用了C字型的造型元素与车头相呼应。整体来看,车辆外观并没有刻意强调纯电动车的身份,比较大气和时尚。

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车辆搭载了215/50R17轮胎,轮辋造型比较强调运动性,符合年轻人的审美。

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外后视镜上安装有摄像头,从而可以实现车辆360°全景影像。

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打开前机舱盖,可以看到