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纯电动汽车更怕夏日暴晒?还是冬季低温?

2019-08-23 07:40 | 网易汽车

冬季低温导致续航大打折扣,夏季高温挑战电池散热,电动汽车既怕冷又怕热是多数新能源车主都知道的常识,但非要较真的哈,高温和寒冷两者谁的物理伤害值更大呢?

纯电动汽车更怕夏日暴晒?还是冬季低温?

纯电动汽车怕冷是多数人的普遍共识

受低温影响,纯电动汽车冬季续航里程会明显缩减,空调制热是耗能的一个原因,实际上更重要的原因是温度降低会导致电池整体效率的下降。

纯电动汽车更怕夏日暴晒?还是冬季低温?

空调制热冬季新能源汽车续航减少的原因,不过即便不开空调,续航还是会有明显的缩水,从电池原理角度上来看,它还跟以下因素有关:

温度下降,电池内阻增加

根据研究,某款型号的电池在一20℃的条件下,电池内阻可为25℃时的3倍及以上,导电电子和锂离子的移动会受到明显影响;

锂离子电池到底更怕热还是更怕冷?

温度下降,电解液电导率降低

温度越低,电池电解液的电导率越低。当电导率下降之后,溶液传导活性离子的能力就下降;

所以,上面两个因素就会造成放电能力下降也就是电池带电容量下降。对于动力电池低温下的表现,国家标准则要求,-20±2℃下,放电容量不小于额定值的70%,并且关于动力电池使用环境的目标下限定为-30℃。

过热对电池的影响有哪些呢?

低温对电池造成的负面影响会随着温度的升高缓解或消失,直观的感受是天气回暖车辆的续航也回来了。那温度过高对电池的影响呢?

锂离子电池到底更怕热还是更怕冷?

电池内部活性增加消耗正极材料

较高温度下电池进行电化学反应时,电解液活性较强,容易发生分解反应,分解产物与正极材料结合,最终对正极材料产生消耗和腐蚀。和低温的影响不同,这种现象对电池容量的损伤是不可逆的。

纯电动汽车更怕夏日暴晒?还是冬季低温?

高温会导致SEI膜稳定性下降

众所周知,SEI膜的形成消耗了部分锂离子,本身就占用了部分电池的容量,在高温条件会使SEI膜的稳定性下降和电极循环性能变差,SEI膜的溶解和溶剂分子的共嵌入加剧,会叠加影响电池的放电效率。

除了以上两点,在高温环境下影响电池性能的因素还有很多。针对高温条件,国家标准要求,锂离子动力电池的使用环境的温度目标上限为55℃,由于高温下电池存电量会受到影响,因为还规定55±2℃下100%SOC存储7天后荷电保持率不低于额定值80%,容量恢复不小于额定值90%。

综上,我们能知道,相对于低温对续航里程的影响,高温条件下,电池容量的损失会相对更严重一些,且是不可逆的。

正如此前EV Daily科普中提到的,当电池组的温度过高达到不可控的时候,才会引发所谓的“热失控”状态,在电池达到“热失控”的时候才会出现自燃、爆炸等极端事故。电池的“热失控”是一步步的递进过程,很像是两口子吵架,不是一开始拌嘴马上就离婚的。

冰火双重摧残下更显出了BMS电池管理系统的重要性

锂离子电池到底更怕热还是更怕冷?

电池管理系统BMS的职责之一就是时刻监控电池包以及各个电芯的状态,目前越来越多的纯电动车型采用了“液冷方案”,BMS可以让电池尽量工作在适宜的温度区间。

当在低温环境下,BMS可以给电池进行加热,确保功率的输出不受影响。在充电时也会先提升电池的温度,让电池处在最适宜充电的温度下。

在高温条件下,BMS也会根据电池的状况进行冷却,如果高温环境相对极端,BMS还可以调用空调对冷却液进行制冷(跟车型设计有关),从而实现快速降低电池温度的目的。

因此,对于消费者实际用车来说,高温对动力电池的寿命有更大的影响(低温快充情况单说),日常用车过程中如果有条件建议大家尽量将车停到地库,以免高温暴晒和低温寒冬。

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责任编辑:张默怡
  • 专家级 2019-09-19

    电动车的加速一般都比同级别的燃油车要快(当然一些跑车除外)。这是一种现象,而大家一般都知道的解释是因为电机扭矩大,可以瞬间爆发。但为什么会出现这种状况呢?

  • 专家级 2019-09-10

    日前,中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率报告》,公布近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%。这一明显低于传统燃油车的保值率再次引发业内外对新能源二手车市场的关注。

  • 专家级 2019-08-23

    冬季低温导致续航大打折扣,夏季高温挑战电池散热,电动汽车既怕冷又怕热是多数新能源车主都知道的常识,但非要较真的哈,高温和寒冷两者谁的物理伤害值更大呢?

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