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四款高品质插混车型推荐 最低售价13万出头

2020-01-07 10:10 | 第一电动

本次盘点车型的售价在20万左右,我们筛选出了比较受市场欢迎的插混车型,这其中包自主品牌与造车新势力的核心产品。如果您恰好想选择一辆售价20万左右的插混车型,可以把本文作为参考。

丰田卡罗拉双擎E+

售价:20.78万~23.08万元

基础信息:

长/宽/高:4635/1775/1470mm 轴距:2700mm

最大功率:73kw+53kw 最大扭矩:142N·m+207 N·m

电池容量:10.5kwh

充电时间:未公布

工信部纯电续航里程:55km

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卡罗拉双擎E+的外观内饰都和18款的燃油版卡罗拉保持了一致,除了在细节处增加了一些新能源标识,其余部分基本没有变化。该车的座椅比较舒适,填充物软硬适中,后排座椅比较宽大,和人体贴合度还不错。不过卡罗拉双擎E+的前排坐姿较低,要保证视野充足的情况则需要升高一点座椅,这样一来前排的头部空间就稍显局促。在动力方面,卡罗拉双擎E+共有 ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式,不过这三者的区别不算太大,整体的驾驶感受轻松自如,动力上也没有拖沓的感觉,发动机和电机的配合也很有默契,平顺性上也没有可挑剔的地方。

比亚迪秦Pro新能源

售价:13.69万~20.69万元

基础信息:

长/宽/高:4765/1837/1495mm 轴距:2718mm

最大功率:223kw | 228kw最大扭矩:490N·m | 495N·m

电池容量:9.03kwh | 14.38kwh

充电时间:未公布

工信部续航里程:53km | 82km

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外观方面,秦Pro DM依旧采用了家族式“Dragon Face”的设计语言,整体的辨识度很高。雾灯区域处设置了一个通风口,既可以降低整车风阻,也可以为前轮刹车盘带来更好的散热效果。在HEV+SPORT模式下,秦Pro DM的动力表现是最强的,将油门踩到底时,车辆在起步时爆发的强扭矩会瞬间突破前轮抓地力,短暂打滑之后车身就会快速弹射出去,动力的响应速度和爆发力都十分不错,百公里5.9s的加速时间在同级车型中也属上乘。此外,新车采用了电动助力转向系统,转向的精准度和手感都算不错,整体的操控性能十分出色。

领克03新能源

售价:19.87万~22.87万元

基础信息:

长/宽/高:4657/1840/1460mm 轴距:2730mm

最大功率:132kw+60kw最大扭矩:265N·m+160N·m

电池容量:9.4kwh

充电时间:未公布

工信部续航里程:51km

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运动化的座椅是领克的标志之一,虽然整体的设计有些偏硬,不过两侧的包裹性和支撑性都十分不错。而由于PHEV版本的电池位于车体中部下方,导致后地板的凸起较高,后排乘客的乘坐空间会受到很大影响。此外,后备厢的内部高度也比燃油版本减少了100mm,整体的空间表现要差了不少。在动力方面,领克03PHEV由于有了电机的辅助,所以在起步或低速阶段的提速表现十分轻盈,中后段的加速表现也十分不错,完全能满足日常驾驶的需求。唯一不足的就是刹车踏板的脚感偏硬,前段的制动力有些不够,如果持续增加刹车力度也会感觉制动力不够线性。

名爵6新能源

售价:15.98万~17.88万元

基础信息:

长/宽/高:4695/1848/1458mm 轴距:2715mm

最大功率:224kw最大扭矩:480N·m

电池容量:9.1kwh

充电时间:慢充3.5小时

工信部续航里程:51km

此次改款中,名爵6新能源增加了只在汽油版本才会出现的TROPHY车型,整体的外观更加具有运动气息。掀背尾厢也是外观设计的亮点之一,不仅使整车颇为时尚,这种大开口的设计在放置大件物品时也十分便利。2019款车型换装了1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱,整个动力系统的设计可以说是焕然一新,起步加速时动力的响应相比老款要活跃机灵了很多,而且整体的加速感非常线性。10速EDU也避免了老款车型在加速过程中动力会有中断顿挫的不足,日常行驶的舒适感有了很大提升。(门新贺)

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责任编辑:张默怡
  • 专家级 2019-11-05

    ​新能源车主到底在电量剩余多少的时候会去充电,这个看似没有营养的问题却有着大用途,包括车企在为产品制定续航策略时,是否要考虑到用户对“剩余电量”的敏感。

  • 专家级 2019-10-22

    还有十来天,北京最严限行政策即将开始实行,虽然还有两个月的执行缓冲期,但这已经让很多靠外地号牌解决出行需求的车主感到惶恐。

  • 专家级 2019-09-19

    电动车的加速一般都比同级别的燃油车要快(当然一些跑车除外)。这是一种现象,而大家一般都知道的解释是因为电机扭矩大,可以瞬间爆发。但为什么会出现这种状况呢?

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