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动力电池装机量现“三连跌” TOP10企业占比超九成

2019-12-05 09:12 | 盖世汽车

受补贴退坡政策影响,新能源汽车销量已经出现“四连跌”,且降幅逐月扩大。与此同时,动力电池装机量数据亦不太乐观。

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动力电池装机量现“三连跌”:10月同比下降31%

2019年10月,我国动力电池装机量约为4.087GWh,同比下降31.03%,环比则上涨了3.3%,这是今年动力电池装机量连续第三个月出现同比负增长。目前来看,10月动力电池市场虽呈现复苏状态,但仍然低于去年同期水平。

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具体来看,动力电池装机量的下滑与各车辆类别产量的下降直接挂钩。

根据工信部合格证产量数据,2019年10月我国新能源汽车产量约8.3万辆,同比下降39.06%,环比增长8.51%。其中,新能源乘用车10月生产约7.2万辆,同比下降39%,而其10月装机量约3.0GWh,同比下降26%;新能源客车生产约0.3万辆,同比下降58%,装机量约0.62GWh,同比下降52%;新能源专用车生产约0.8万辆,同比下降31%,装机量约0.45GWh,同比下降25%。由此可见,10月各车辆类别产量及动力电池装机量同比降速均在20%以上。

从电池材料占比来看,10月份,三元材料电池装机量为2.67GWh,占总装机量的65.4%,其中乘用车占92.3%;随着专用车产量提升,磷酸铁锂电池当月装机量升至1.03GWh,在总装机量中的占比也上涨至25.1%;另外,锰酸锂电池与多元复合电池10月合计装机80.4MWh,占比2%。

TOP10企业占比超九成:宁德时代、比亚迪环比均下跌

在10月动力电池装机量企业排名中,TOP 10企业分别是宁德时代、比亚迪、力神、中航锂电、亿纬锂能、国轩高科、桑顿新能源、鹏辉、欣旺达、卡耐。这十家企业10月装机量为3.7GWh,占总装机量比重的90.5%。

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从目前的装机量数据来看,宁德时代与比亚迪的领先优势依旧无法撼动。10月份,二者装机量依旧居第一、第二位,但是受配套乘用车装机量下滑较大影响,装机数量较之前月份又有所下降。

宁德时代10月装机量为2.21GWh,环比下跌2%,占总装机量的54%。虽然乘用车装机量下滑较大,但是此板块依旧是其主要配套领域,10月装机量为1569MWh,主要配套企业有北汽新能源、广汽乘用车、一汽-大众和威马汽车。

比亚迪10月装机量为455MWh,环比跌3.1%,占总装机量的11%。从近几个月数据看,比亚迪装机量已经与宁德时代拉开较大差距,而与第二梯队之间的差距则在逐步缩小。从今年的市场表现来看,比亚迪很难有大的飞跃,期待其明年装机量情况会有所好转。

第二梯队排名大变动:力神首次冲进第三

与宁德时代和比亚迪在第一、二位的稳固之势形成鲜明对比的是,第二梯队企业呈现异常激烈的竞争局面,这从10月TOP 10企业后八位的排名大变动中可以得见。

在10月动力电池装机量TOP 10企业中,老牌动力电池企业力神冲到第三。随着配套企业东风本田、广汽本田旗下车型的大幅上量,力神电池装机量也水涨船高,10月以312.51MWh的装机量挺进第三位;桑顿新能源凭借着对一汽奔腾车型的配套放量,10月装机量达到67MWh,跻身TOP 10企业第七位;卡耐10月装机量48MWh,刚好位居第十,主要配套企业有江铃新能源、上汽通用五菱。

由于对帝豪GSE配套量环比大幅下滑,欣旺达装机量从9月的126MWh大幅缩减至10月的50MWh,其排名也随之从上个月的第五位跌至本月的第九位。另外, 10月装机量环比大幅下滑的还有国轩高科,由于对江淮、安凯装车量的减少,国轩高科10月装机量113MWh,排名较上月下跌两位,居第六。

以下是动力电池TOP 10企业配套车型情况:

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责任编辑:张默怡
  • 专家级 2019-11-05

    ​新能源车主到底在电量剩余多少的时候会去充电,这个看似没有营养的问题却有着大用途,包括车企在为产品制定续航策略时,是否要考虑到用户对“剩余电量”的敏感。

  • 专家级 2019-10-22

    还有十来天,北京最严限行政策即将开始实行,虽然还有两个月的执行缓冲期,但这已经让很多靠外地号牌解决出行需求的车主感到惶恐。

  • 专家级 2019-09-19

    电动车的加速一般都比同级别的燃油车要快(当然一些跑车除外)。这是一种现象,而大家一般都知道的解释是因为电机扭矩大,可以瞬间爆发。但为什么会出现这种状况呢?

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