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百尺竿头更进一步 比亚迪DM系统技术解析

2018-12-21 07:18 | EV知道

在新能源汽车领域,只要提到插电混合动力汽车就必然会提到比亚迪,这就如同提到纯电动自然要讲特斯拉一样。作为国内乃至全世界市场上保有量最大的插电混动系统家族,比亚迪DM系统的技术动态是该领域所必须关注的。

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继12月10日比亚迪发布IGBT4.0之后,12月18日比亚迪在北京又举办了其核心技术解析会——暨第三代双模(DM3)技术媒体沟通会。历经十年技术积累,三代技术升级,比亚迪已经量产应用的DM3混动技术将插电式混合动力技术终于得到了直观而完整的展现。

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活动中,对于DM系统,比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生如此评价:“经过近20年的技术积累,比亚迪已掌握了新能源汽车领域众多核心技术,通过不断的创新和迭代,引领新能源汽车各项性能不断向新。在插混领域,比亚迪自主研发的DM3混动技术,凭借强大的研发实力和技术突破,将带给消费者带来更加极致的用车体验”。

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从2008年,比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市,这一代系统采用用了双电机串并联架构,成为中国自主插混技术的开山之作。2013年,基于多速DCT打造并联结构的第二代双模技术推出,让产品具备全时电四驱,百公里加速性能提升到5秒以内。

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而今年,比亚迪正式推出了其第三代DM系统,在保留上代优势的同时,加入全新的高功率、高电压BSG电机,形成业界最先进的P0+P3+P4动力架构,把动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展等方面均得以提升,实现了全方位的自我超越。

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所谓的“Px混动”的说法,其实指的是电机的位置根据电机的位置,用来区分各种有变速箱的并联与串并联混动构型,即如上图所示。其中PS也就是近期颇有热度的P2.5,而P4位的驱动电机则是特殊的位于另一轴上(如果发动机驱动前轴,则电机在后轴,反之亦然)。

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DM3技术模块主要由涡轮增压发动机、混合动力变速器、全新的BSG电机及前后驱动电机组成,可实现P0+P3+P4(三擎四驱)、P0+P3(前驱)、P0+ P4(双擎四驱)三种动力架构组合。

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比亚迪DM3与P0位置新增的BSG电机兼顾了启动、发电功能。该BSG电机的电压范围为360V至518V,最大功率25kW,与发动机的减速比为2.5:1,发动机和BSG电机可以长期处于高效转速区间,减少了能量的损耗,使得搭载DM3的车辆发电系统总效率最高达到87%,相比上一代提高比率为21%。

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正是由于BSG电机的加入,DM3混动技术让车辆的传动平顺性得以大幅改善。BSG电机所提供的宽转速区间的强大扭矩可迅速调整发动机转速,显著改善了发动机启停与升降挡过程中NVH表现。

当然,在用户非常在意的NVH方面,比亚迪不止是依靠BSG一种技术,而是专门建立了世界顶尖的声学实验室,DM3混动技术正是在这些先进技术的保障下,历经多种仿真分析到试验验证,对近150项NVH项目进行全方位、多路径优化,达到了领先行业同级别车型的高水准NVH性能,为普通消费者带来豪华车的驾乘品质。

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得益于BSG电机与发动机直接构建成的更为合理的互补性,传统发动机低效区间油耗得到有效降低,并且DM3技术通过对发动机、驱动电机、混动变速器、控制策略及系统架构等多方面的一系列优化,实现了A状态电耗优化8%、B状态油耗优化15%、综合油耗优化11%。以搭载DM3系统的新一代秦Pro DM为例,B状态下(电池电量低于SOC设定值、发动机处于启动状态)工况油耗达到了4.3升的优异水平。

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DM3所带来的还不止是全方面的性能提升外,还为车主为用户提供更为多元的动力选项。

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责任编辑:张默怡

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