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途歌恐倒闭,汽车共享凉凉?

2019-01-02 08:42 | 中国汽车报网

又一家汽车共享企业要倒了!

于2015年成立,曾经前后完成6轮总计5亿元融资的汽车共享公司途歌日前被曝出经营陷入停滞、押金难退的消息。日前,记者前往途歌位于北京的总部办公楼,见到了大批退押金无果的用户。

事实上,在途歌之前,先后有友友用车、EZZY等汽车共享运营企业宣布停止运营,而他们退出市场的原因基本一致,即难以实现盈利同时资金链断裂。

汽车共享真的要凉凉了吗?

■途歌若倒下将打击市场信心

曾几何时,在北京、上海、广州等地的大街小巷,会时不时出现途歌汽车的身影。作为2015年就成立的汽车共享企业,途歌走到今天的境地多少令人有些意外。

与其他汽车共享企业不同,途歌主要运营奥迪、smart、宝马等中高端品牌,可以“随停随取”。企业相关负责人也曾经表示,在全国的个别城市已经实现盈利。

如今,途歌陷入严重危机的状态。在一些社交平台上,不少途歌用户反映,他们在全国大多数城市都很难找到途歌的车,而在注册APP时曾支付的1500元押金,现在也不好退回来。

更有消息称,途歌内部也出现了拖欠薪资的情况。在南京,拖欠运维人员垫付的停车费及油费,加起来一共有20多万元;在北京,由于同样的原因大部分地勤人员离职,据悉,现在北京途歌公司让办公室人员负责地勤工作,而且运行范围缩小,很多车没油。

虽然途歌方面的相关负责人对深陷危机的情况予以了否认,并给出了解释,但可以明确的是,途歌现在的日子肯定不好过。

目前,途歌的用户已经失去对途歌的信任,纷纷开始走退押金的流程,位于北京东四环中路的嘉泰国际大厦,是途歌总部的办公场地,已经被前来退押金的用户围得水泄不通。途歌承诺,每天可以给15个用户办理退款,据悉,退押金的队列已经排到了2019年3月。

据不完全统计,目前汽车共享市场的玩家已经至少有600多家,大到几万辆运营车辆的头部企业,小至只有几十辆车的“夫妻店”,百花齐放的同时运营能力又参差不齐。

“如果途歌最后倒闭,会对汽车共享市场产生比较大的影响,某种意义上是敲一个警钟。”一位业内人士告诉记者,一方面,在绝大部分企业难以盈利的情况下,如果引起资本的恐慌,或许会引发连锁反应;另一方面,广大消费者也会对汽车共享失去信任,这对这个新兴产业的发展极为不利。

■要先从细分市场做起

汽车共享最开始兴起时并不叫汽车共享,而是分时租赁。“2013年的时候,别说汽车共享了,就连分时租赁都是一个非常陌生的概念,当时中国做分时租赁的企业,一只手都能数完,车纷享、一点租车、易卡租车,还有我们这个做汽车共享底层技术储备和研发的易微行,现在一点租车已经倒闭,车纷享正逐渐淡出市场,易卡租车已经被收购。”技术供应商易微行首席执行官杨洋回忆。

汽车共享企业大规模出现的时间段是2016~2017年。上海市政府于2016年2月出台《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》;2017年8月,交通运输部、住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称“意见”),明确提出要充分认识发展分时租赁的作用。其中,意见明确规定了分时租赁就是汽车共享。

在政策的助推下,一大波汽车共享企业应运而生,而参与者的身份也是五花八门,不仅有创业公司、互联网公司,还有整车企业、地产商等,都试图分一杯羹。

杨洋认为,从早期倒闭的分时租赁企业来看,主要原因是在错误的时间采用错误方法进入市场,即在一线城市面对不特定人群提供广泛服务,风险不可控,成本不可控。定价高了没人用,定价低了赔本,运营成本居高不下。

据悉,途歌的使用成本较高,还车附加费每单最高为25元,还有可能产生高达数百元的停车费,都得由消费者垫付。

■车企做共享更有优势

虽然时不时地有汽车共享企业出局,但仍不乏有新进入者,而这些新进入者多是有实力的企业,而非创业公司。

神州租车,作为传统汽车租赁公司的老大,也在试水汽车共享。目前神州租车的用户可以通过神州租车的APP选择分时共享服务。神州优车董事长陆正耀曾经给分时租赁算过一笔账:一辆车一天跑3单,创造200元的收入可以把成本收回;其余的时间,这辆车如果停在停车场,会产生停车成本;如果调度到出行数据活跃的位置以提高用车效率,则会产生运营成本。

因此,在陆正耀看来,独立的分时租赁模式不太可能成功。无论使用新能源汽车还是燃油车,自己运营还是外包给第三方公司,固定网点取还车还是随意停,经济账总是算不过来。

看明白这个市场的不仅是陆正耀,后进入市场的汽车企业为规避风险,采取小规模运营的方式来试水。

2017年12月,宝马集团旗下的出行服务品牌ReachNow即时出行与EVCard合作,投入100辆BMW i3在成都地区推出高端电动分时租赁业务。今年12月,宝马即时出行首次在中国地区正式启动高端网约车业务,将在成都地区投入200辆配备专职司机的BMW 5系长轴距豪华商务轿车。

宝马方面明确表示,未来业务将循序渐进地发展,盈利并不是这个公司的最大驱动力,还有其他目标,比如为宝马集团探索新的业务模式,以及吸引新客户。反过来看,背靠汽车企业的汽车共享更有发展前景,毕竟相比途歌等初创公司,车企拥有更多的资源。

“汽车共享正在上演螳螂捕蝉、黄雀在后的剧本,早期的创业公司是蝉或者螳螂,而一些互联网巨头和车企则可能是黄雀。”一位业内人士表示,“在共享经济领域,平台的流量并不是最重要的,而是拥有丰富的线下资源,比如场地或是车辆,才能降低运营成本。”

“汽车共享还是有前景的,经历优胜劣汰和市场整合之后,相信会有优秀的企业脱颖而出。”某汽车共享企业负责人表示,大水漫灌的烧钱模式肯定无法持续了,选择特定的城市以及特定的出行场景提供个性化的服务,也许才是生存发展之道。

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责任编辑:张默怡
  • 专家级 2019-02-20

    2019年新能源汽车补贴政策还未出台,但已透露的消息表明,退坡幅度较大。不仅国补退坡幅度将达到30%或者50%。且有传闻称,地补也将取消,这意味着退坡幅度最高将超过70%。

  • 专家级 2019-01-17

    家里没桩的朋友还是要谨慎购买纯电车,会增加很多繁冗的充电时间成本和心理焦虑;家里有充电条件的就可随心所欲了。“只要不是跑100公里就没电了那种,其他随便买,买你喜欢就行了。”

  • 专家级 2019-01-03

    市场需求是产业化的前提,而产业化又是降低成本的基础。燃料电池是关系国家未来能源结构的关键技术。如果只能满足小众的需求,那便是资源的浪费。

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